V Star 1100
Yamaha V-Star 1100 (conocida en muchos países como DragStar 1100 o por sus siglas XVS1100) es una de las cruiser de alta cilindrada más queridas y longevas de la marca. Se fabricó entre 1999 y 2009, destacando por su imponente sonido y su robustez para viajes intercontinentales.
Características Mecánicas Clave
- El Motor: Equipa un bloque V-Twin a 75° de 1,063 cc, refrigerado por aire. A diferencia de la 950 que es posterior, la 1100 se mantuvo fiel a la vieja escuela utilizando dos carburadores Mikuni de 37 mm. Entrega unos 62 caballos de fuerza y un torque masivo ideal para llevar carga pesada.
- Transmisión por Cardán: Utiliza el mismo sistema de flecha cardánica ultra confiable y limpio de la 650, eliminando el mantenimiento y tensión de cadenas o bandas.
- Frenado Superior: A diferencia de los modelos más chicos (250 y 650) que usan freno de tambor atrás, la V-Star 1100 cuenta con doble freno de disco delantero y un disco sencillo trasero, ofreciendo una capacidad de frenado muy superior para sus 270 kg de peso.
Versiones Disponibles
Al igual que sus hermanas, se comercializó en tres configuraciones estéticas:
- Custom: Estilo bobber/deportivo de fábrica. Rines de rayos, salpicadera trasera recortada, neumático delantero delgado, posapiés tradicionales y acabados oscurecidos o con menos cromo.
- Classic: Estilo nostálgico de los años 50. Rines de rayos pero con llanta delantera ancha, salpicaderas envolventes gigantescas, faro principal enorme y plataformas anchas para los pies.
- Silverado: La versión adaptada para turismo, basada en la Classic, que incluía parabrisas alto ajustable, alforjas de piel rígidas de fábrica y respaldo para el pasajero.
Lo Bueno y Lo Malo (Detalle Crítico de Diseño)
- Puntos Fuertes: Estética imponente de moto «grande», excelente estabilidad en autopista frente a vientos laterales, motor sumamente elástico (puedes ir en 5ta marcha a bajas revoluciones sin que tironee) y un sonido de escape V-Twin muy ronco y americano.
- El Gran «Defecto» de Diseño (Filtro de Aceite): El chasis y el tubo de escape delantero pasan exactamente por enfrente de la tapa del filtro de aceite. Para hacer un cambio de filtro común, es obligatorio desmontar parte del sistema de escape. Esto vuelve el mantenimiento casero un dolor de cabeza, por lo que la mayoría de los dueños le instalan un kit de recolocación del filtro de aceite (Oil Filter Relocation Kit) en el mercado secundario.