Archivar: 1 de febrero de 2026

La Yamaha V-Star 950 (conocida internamente como XVS950) llegó al mercado para llenar el hueco entre la ligera 650 y la pesada 1100, introduciendo una arquitectura moderna que resolvió las limitaciones de los modelos anteriores.

Características Mecánicas Avanzadas

• Motor Moderno: Equipa un bloque V-Twin a 60° de 942 cc. A diferencia de la 250 y la 650, este motor cuenta con inyección electrónica de combustible (EFI), lo que elimina los problemas de carburación en frío o los desajustes por altitud.
• Transmisión por Banda: Yamaha sustituyó el pesado eje cardán por una banda de transmisión final reforzada con Kevlar. Este sistema ofrece lo mejor de dos mundos: es tan limpio y libre de mantenimiento constante como el cardán, pero mucho más ligero y directo al entregar la potencia.
• Diseño «Low and Long»: El chasis fue diseñado para ser largo y muy bajo. La altura del asiento es de apenas 675 mm, lo que la hace incluso más baja que la V-Star 650, permitiendo que pilotos de cualquier estatura alcancen el suelo con total facilidad.
• Rendimiento en Carretera: Gracias a su mayor torque y potencia, mantiene cruceros de 120 a 130 km/h sin ningún esfuerzo, con una velocidad máxima que ronda los 155 km/h. Su motor respira mucho mejor en autopista que el de la 650.

Versiones Disponibles

• V-Star 950 (Estándar): Estilo custom clásico y limpio. Cuenta con rines de aluminio fundido (completamente sellados, por lo que usa llantas sin cámara o tubeless), salpicaderas envolventes de metal y plataformas para los pies.

• V-Star 950 Tourer: La variante equipada para viajar directo de agencia. Añade un parabrisas mediano, alforjas rígidas pintadas o forradas en piel con cerradura y un respaldo para el pasajero.

Lo Bueno y Lo Malo (Balance Real)

• Puntos Fuertes: La inyección electrónica es sumamente confiable, las llantas sin cámara son fáciles de reparar en carretera ante un pinchazo, y el motor disipa muy bien el calor gracias a camisas de cilindro cerámicas.
• Puntos Débiles: Al ser una moto baja y larga, las plataformas rozan con relativa facilidad en curvas muy pronunciadas. Además, al igual que la 650, Yamaha mantuvo una caja de 5 velocidades, por lo que a ritmos muy altos de autopista se echa de menos una sexta marcha para relajar el motor.