La Yamaha V-Star 650 (conocida en muchos mercados como DragStar 650 o bajo el código XVS650) es considerada una de las motocicletas cruiser de peso medio más exitosas, confiables y equilibradas de la historia. Se fabricó desde 1997 hasta aproximadamente 2016.
Características Mecánicas Clave
- El Motor: Un bloque bicilíndrico en V (V-Twin) a 70° de 649 cc, refrigerado por aire y alimentado por dos carburadores Mikuni de 28 mm. Entrega unos 40 caballos de fuerza y un torque muy plano desde bajas revoluciones.
- Transmisión por Cardán: Es una de sus mayores ventajas competitivas. Al no usar cadena ni banda, te olvidas por completo del mantenimiento constante, la grasa acumulada y los ajustes de tensión. El sistema de flecha cardánica es sumamente robusto y limpio.
- Chasis y Dimensiones: Diseñada con un chasis rígido simulado (softail) que oculta el monoamortiguador trasero debajo del asiento. Su altura al suelo es muy baja (710 mm), lo que da mucha seguridad al apoyarse firmemente al detenerse.
Versiones Disponibles
Yamaha comercializó este modelo en tres variantes estéticas bien definidas:
- Custom: La versión de aspecto más ágil y deportivo. Cuenta con salpicadera trasera recortada, un neumático delantero delgado y grande (rin 19) y acabados con menos cromo.
- Classic: Orientada al estilo tradicional americano. Equipa una llanta delantera ancha y gruesa (rin 16), salpicaderas masivas y envolventes, plataformas anchas para los pies en lugar de posapiés y cubiertas cromadas en la horquilla.
- Silverado: La versión de fábrica totalmente equipada para viajar. Es exactamente una Classic pero con parabrisas alto, alforjas de piel rígidas y respaldo para el pasajero incluidos de serie.
Lo Bueno y Lo Malo (Balance Real)
- Puntos Fuertes: Fiabilidad mecánica a prueba de balas (el motor es prácticamente indestructible con sus cambios de aceite a tiempo), excelente balance de peso en curvas, estética de «moto grande» y un catálogo gigantesco de piezas de personalización en el mercado.
Puntos Débiles: Es una moto pesada para su cilindrada (unos 240 kg en orden de marcha). Además, al tener solo 5 velocidades y alimentación por carburador, en autopista a velocidades superiores a 120 km/h el motor viaja muy revolucionado y se extraña una sexta marcha.
