en YCCM #196

La Yamaha V-Star 950 (conocida internamente como XVS950) llegó al mercado para llenar el hueco entre la ligera 650 y la pesada 1100, introduciendo una arquitectura moderna que resolvió las limitaciones de los modelos anteriores.

Características Mecánicas Avanzadas

• Motor Moderno: Equipa un bloque V-Twin a 60° de 942 cc. A diferencia de la 250 y la 650, este motor cuenta con inyección electrónica de combustible (EFI), lo que elimina los problemas de carburación en frío o los desajustes por altitud.
• Transmisión por Banda: Yamaha sustituyó el pesado eje cardán por una banda de transmisión final reforzada con Kevlar. Este sistema ofrece lo mejor de dos mundos: es tan limpio y libre de mantenimiento constante como el cardán, pero mucho más ligero y directo al entregar la potencia.
• Diseño «Low and Long»: El chasis fue diseñado para ser largo y muy bajo. La altura del asiento es de apenas 675 mm, lo que la hace incluso más baja que la V-Star 650, permitiendo que pilotos de cualquier estatura alcancen el suelo con total facilidad.
• Rendimiento en Carretera: Gracias a su mayor torque y potencia, mantiene cruceros de 120 a 130 km/h sin ningún esfuerzo, con una velocidad máxima que ronda los 155 km/h. Su motor respira mucho mejor en autopista que el de la 650.

Versiones Disponibles

• V-Star 950 (Estándar): Estilo custom clásico y limpio. Cuenta con rines de aluminio fundido (completamente sellados, por lo que usa llantas sin cámara o tubeless), salpicaderas envolventes de metal y plataformas para los pies.

• V-Star 950 Tourer: La variante equipada para viajar directo de agencia. Añade un parabrisas mediano, alforjas rígidas pintadas o forradas en piel con cerradura y un respaldo para el pasajero.

Lo Bueno y Lo Malo (Balance Real)

• Puntos Fuertes: La inyección electrónica es sumamente confiable, las llantas sin cámara son fáciles de reparar en carretera ante un pinchazo, y el motor disipa muy bien el calor gracias a camisas de cilindro cerámicas.
• Puntos Débiles: Al ser una moto baja y larga, las plataformas rozan con relativa facilidad en curvas muy pronunciadas. Además, al igual que la 650, Yamaha mantuvo una caja de 5 velocidades, por lo que a ritmos muy altos de autopista se echa de menos una sexta marcha para relajar el motor.

La Yamaha V-Star 650 (conocida en muchos mercados como DragStar 650 o bajo el código XVS650) es considerada una de las motocicletas cruiser de peso medio más exitosas, confiables y equilibradas de la historia. Se fabricó desde 1997 hasta aproximadamente 2016.

Características Mecánicas Clave

• El Motor: Un bloque bicilíndrico en V (V-Twin) a 70° de 649 cc, refrigerado por aire y alimentado por dos carburadores Mikuni de 28 mm. Entrega unos 40 caballos de fuerza y un torque muy plano desde bajas revoluciones.
• Transmisión por Cardán: Es una de sus mayores ventajas competitivas. Al no usar cadena ni banda, te olvidas por completo del mantenimiento constante, la grasa acumulada y los ajustes de tensión. El sistema de flecha cardánica es sumamente robusto y limpio.
• Chasis y Dimensiones: Diseñada con un chasis rígido simulado (softail) que oculta el monoamortiguador trasero debajo del asiento. Su altura al suelo es muy baja (710 mm), lo que da mucha seguridad al apoyarse firmemente al detenerse.

Versiones Disponibles

Yamaha comercializó este modelo en tres variantes estéticas bien definidas:

• Custom: La versión de aspecto más ágil y deportivo. Cuenta con salpicadera trasera recortada, un neumático delantero delgado y grande (rin 19) y acabados con menos cromo.
• Classic: Orientada al estilo tradicional americano. Equipa una llanta delantera ancha y gruesa (rin 16), salpicaderas masivas y envolventes, plataformas anchas para los pies en lugar de posapiés y cubiertas cromadas en la horquilla.
• Silverado: La versión de fábrica totalmente equipada para viajar. Es exactamente una Classic pero con parabrisas alto, alforjas de piel rígidas y respaldo para el pasajero incluidos de serie.

Lo Bueno y Lo Malo (Balance Real)

• Puntos Fuertes: Fiabilidad mecánica a prueba de balas (el motor es prácticamente indestructible con sus cambios de aceite a tiempo), excelente balance de peso en curvas, estética de «moto grande» y un catálogo gigantesco de piezas de personalización en el mercado.

Puntos Débiles: Es una moto pesada para su cilindrada (unos 240 kg en orden de marcha). Además, al tener solo 5 velocidades y alimentación por carburador, en autopista a velocidades superiores a 120 km/h el motor viaja muy revolucionado y se extraña una sexta marcha.