Virago 750 y 1100
La Yamaha Virago 750 y la Virago 1100 (pertenecientes a la serie XV) fueron las hermanas mayores de la familia custom de Yamaha durante los años 80 y 90. Estos modelos compitieron directamente con las marcas americanas, destacando por un diseño de chasis único y motores V-Twin de alto rendimiento que se alejaban de los estándares tradicionales de la época.
A diferencia de la mayoría de las cruiser, estas motocicletas utilizaban un chasis monocasco de acero estampado que usaba el propio motor como parte estructural (elemento portante), eliminando los tubos inferiores del cuadro para ahorrar peso y dejar el motor totalmente expuesto.
Yamaha Virago 750 (XV750)
Introducida originalmente en 1981, fue la primera motocicleta cruiser del mundo en equipar un motor V-Twin refrigerado por aire con un monoamortiguador trasero (aunque a finales de los 80 cambió a una suspensión tradicional de doble amortiguador).
- El Motor: Bloque V-Twin a 75° de 748 cc, refrigerado por aire y alimentado por dos carburadores Hitachi de 40 mm (o Mikuni en años posteriores). Entrega unos 55 caballos de fuerza.
- Transmisión por Cardán: Sistema limpio, robusto y libre de mantenimiento de cadena.
- Estilo: Destaca por sus rines de aleación fundida (en la mayoría de sus años de producción), su enorme freno de disco delantero y una posición de manejo erguida muy cómoda para la ciudad y tramos cortos de carretera.
Yamaha Virago 1100 (XV1100)
Lanzada en 1986 para sustituir a la XV1000, se convirtió en el buque insignia de la línea Virago hasta que fue relevada por la gama V-Star (DragStar) a finales de los 90.
- El Motor: Un motor V-Twin a 75° incrementado a 1,063 cc, refrigerado por aire. Produce 62 caballos de fuerza y un torque masivo a muy bajas revoluciones, lo que le da una respuesta de aceleración inmediata y agresiva en carretera.
- Frenado Mejorado: A diferencia de la 750 de ciertos años, la 1100 incorporaba de serie un sistema de doble disco de freno delantero para detener con seguridad sus 221 kg de peso en seco.
- Detalles Premium: Venía equipada con rines de aluminio bitono (asemejando rayos), acabados cromados extensivos en las tapas del motor, tacómetro mecánico (la 750 solía carecer de él) y un asiento estilo «King & Queen» de dos niveles sumamente acolchado.
Colores principales de la Yamaha Virago 750 (XV750)
- Negro metálico / Yamaha Black (muy común en la mayoría de las generaciones).
- Rojo vino / Burdeos metálico (Graceful Maroon o Deep Red Metallic).
- Rojo brillante (Vivid Red Cocktail / Fire Red).
- Azul grisáceo oscuro metálico (Dark Grayish Blue Metallic).
- Blanco perla (Lunar White Pearl).
Colores principales de la Yamaha Virago 1100 (XV1100)
- Negro metálico (Black Metallic #2 y Yamaha Black).
- Rojo oscuro metálico (Deep Red Metallic #2).
- Azul V-Max (V-Max Blue).
- Marfil cerámico (Ceramic Ivory).
- Azul púrpura oscuro metálico (Dark Purplish Blue Metallic).
- Negro Urushi (Urushi Black)
Lo Bueno y Lo Malo (Puntos Críticos en el Mercado Usado)
- Puntos Fuertes: Son motocicletas extremadamente ligeras y compactas para su cilindrada en comparación con las cruiser modernas (que suelen superar los 260 kg). Tienen una excelente distancia al suelo, lo que les permite curvear mucho mejor que una V-Star o una Harley-Davidson de la época.
- El Gran Problema Histórico (El Bendix / Embrague de Arranque): Los modelos fabricados entre 1981 y 1985 sufren un defecto de diseño muy famoso en el sistema de arranque eléctrico. Al desgastarse, produce un ruido metálico horrible (como una caja de herramientas agitándose) y el motor simplemente no enciende. Si buscas una de estos años, asegúrate de que el sistema de arranque ya haya sido reparado o modificado.
Actualmente, estas dos motocicletas son muy cotizadas en todo el mundo para transformarlas en proyectos estilo Cafe Racer o Bobber debido a las líneas limpias de su chasis.
¿Estás buscando una Virago grande para mantenerla original y clásica, o tienes en mente modificarla por completo?